Carta tomada de diario Expreso
miércoles, 3 de abril de 2013
Desempolvando la idea del monorriel en la urbe
Ya hace un buen tiempo en Guayaquil se consideró la posibilidad de construir
un monorriel que ayudaría a descongestionar, en ese entonces, el caotizado
tránsito vehicular en la urbe. Sin embargo, por una serie de factores políticos
y técnicos, la idea quedó rezagada hasta convertirse en polvo en el viento.
Ahora veo que un tuitero ha desempolvado dicho anhelo y pide a las autoridades
que tomen en cuenta este sistema de transportación urbana. Veamos pues qué es lo
que le conviene a nuestra amada Guayaquil. La idea es que se mejore el tránsito.
Lic. Lorenzo Burgos
Carta tomada de diario Expreso
Carta tomada de diario Expreso
Hablando del monorriel
Producto de la sal quiteña es el chiste que circuló cuando se habló de que en Quito iban a construir el monorriel. Se dijo que no podía ser monorriel, sino “longorriel” porque monorriel lo harían solo los monos, refiriéndose a la gente de la Costa…
Ahora que Quito proyecta la construcción de un metro o tren subterráneo para superar el congestionamiento vehicular, Guayaquil, con el mismo derecho que Quito, planifica un monorriel que, según el proyecto, debería cruzar la ciudad desde el puerto marítimo hasta el Puente de la Unidad Nacional.
Guayaquil nunca duerme porque sus habitantes trabajan día y noche. Y tampoco se duerme sobre sus laureles, por eso es una ciudad que, con el esfuerzo de sus propios hijos, nacidos en esta ciudad o afincados en ella, construye día a día su futuro que es motivo de orgullo para quienes vivimos en Guayaquil; y de emulación para quienes no viven aquí.
Las grandes ciudades del mundo buscan solucionar sus problemas del tránsito vehicular mediante la transportación masiva. Uno de estos medios, además de la metrovía que la tiene Guayaquil, es el monorriel. Guayaquil tiene una topografía envidiable. Es una ciudad ancha, amplia, lo que hace que sus gentes tengan una visión más abierta de la vida, y esto también sirve para que el monorriel pueda ser construido sin grandes obstáculos, aunque a un costo elevado.
Este proyecto de la construcción del monorriel no debe quedar en el simple proyecto para que se dé paso de inmediato a los estudios respectivos y, así mismo, para encontrar su financiamiento; que no debe tener obstáculos porque todos los organismos internacionales que prestan dinero para obras públicas saben muy bien que Guayaquil cumple con sus compromisos en forma seria y oportuna.
Tomado de diario Extra
Aerosuspendidos se adaptan a tramos sin curvas cerradas
Tomado de diario Expreso
Jaime Nebot: El monorriel lo conozco de memoria, tengo todos los estudios
¿Qué le parecen opciones como un monorriel o un metro, sea este subterráneo o elevado?- Son excelentes soluciones técnicas que hay que estudiarlas para adaptarlas, en lo técnico, a la realidad de la ciudad que usted quiera, en este caso Guayaquil. Pero más allá del costo de construcción, que puede equivaler en ciertos casos a 100 veces el valor kilómetro entre la metrovía y el metro, viene el costo de operación. No conozco ningún metro ni ningún monorriel no subsidiado que valga menos de 1,50 dólares el pasaje.
¿Por qué no pensar en subsidio?- Vamos a hablar de subsidiar 1,25 o 1,37 dólares por viaje. Supóngase que ese sistema lo use un millón de personas al día entre ida y vuelta. Multiplique usted (...) Estamos hablando de cientos de millones de dólares al año. No es simplemente ver una alternativa técnica, es cuestión de ver una alternativa económicamente viable.
Sería un muy alto costo...- ¿El Municipio de Guayaquil podría subvencionar en 250 millones de dólares o 300 millones al año el transporte? No señor. Porque sería destinarle la mitad del presupuesto municipal al transporte. ¿Y los libros gratuitos, la medicina gratuita, la regeneración urbana, las grandes obras, la pavimentación?¿El gobierno va a subsidiar 300 millones de dólares para una ciudad, en transporte?
El pasaje en el metro de Quito costará 50 centavos ¿por qué tanta diferencia con una futura solución para Guayaquil?- Cuando yo vea que cueste 50 centavos, yo humildemente aprenderé de eso. Cuando vea que es cierto, que el metro de Quito valga 50 centavos y que el Municipio no subsidie y el Gobierno no subsidie, yo aprenderé de eso. No lo he visto nunca en ninguna parte del mundo. Ojalá hagamos ese récord de Guinness aquí.
La Ministra de Transporte ha dicho que ellos ayudarían a cualquier alcaldía que lo solicite. ¿Estaría usted dispuesto a trabajar con el Gobierno en ese sentido?- Yo estoy dispuesto a trabajar con cualquiera que de verdad quiera servir a los intereses de mi ciudad. No que diga que los quiera servir, sino que los sirva. No que prometa, sino que cumpla. A mí me gustan los hechos (...). Si hay un sistema que se pueda pagar su construcción, su financiamiento, su operación sin subsidio y que sea mejor que la Metrovía, yo lo copio.
Expertos coinciden en que la Metrovía funciona, pero también dicen que se agota y genera problemas muy rápidamente. ¿Qué hacer para mejorarla?- Es un transporte de masas, que usted lo compensa con la velocidad. Claro, tiene que seguir creciendo. Tiene que haber más rutas, más alimentadores, pero lo importante es no equivocarse en el sistema. Un monorriel puede ser más cómodo y bonito, pero a 1,50 el pasaje ¿podrá pagarlo una persona de la Isla Trinitaria o de El Fortín? Con un millón de viajes diarios a 1,25 de subsidio son un millón doscientos cincuenta mil dólares diarios. Quién va a pagar eso, ¿el Gobierno? Permítame que me ría.
En otros países hay sistemas como la Metrovía que han implementado buses con vagones extras o biarticulados. ¿Podemos pensar en algo así en Guayaquil?- Nosotros avanzamos lo más rápido que podemos, de acuerdo con la capacidad del Municipio y el bolsillo de la gente. Y a propósito, ¿cincuenta centavos? Pregúntele a la gente si quiere pagar cincuenta centavos. ¿Por qué no suben el transporte aquí hace 15 años? Porque la gente no puede pagar más.
Señor Alcalde, ¿en cuánto tiempo la ciudad ya debería pensar en un sistema de transporte diferente a la Metrovía?- La ciudad tiene que analizar todos los sistemas. Guayaquil tiene que avanzar como ha venido avanzando. Gran parte del problema (congestión del tráfico) lo recibimos de Samborondón, Durán y de Daule. Y ¿por qué no hacen los puentes desde Samborondón y desde Daule para entrar en la avenida Narcisa de Jesús, a la autopista Terminal Terrestre-Pascuales?(....)- ¿Qué quieren?, que los haga el Municipio de Guayaquil, si no es un problema de los guayaquileños. Es un problema de los que no viven en Guayaquil e ingresan a Guayaquil. La solución tiene que venir de otra parte. Yo haré la parte de Guayaquil, la conexión. Pero señores, yo no tengo aquí toda la plata del mundo.
Hay quienes ven en la postura de apostarle solo a la Metrovía ¿conformismo por parte del Municipio...?- Si fuéramos conformistas no hubiéramos hecho las grandes macrovías que no nos corresponden. Si fuéramos conformistas no hubiéramos hecho la Metrovía que no nos corresponde. Si fuéramos conformistas no estaríamos asumiendo la competencia en el tránsito. Y no nos vamos a quedar en la Metrovía.
¿Qué opciones tenemos?- Estudiamos el monorriel y vamos a estudiar todas las soluciones. Estamos todos en el mismo bote, pero pisemos la realidad. Hoy en día con la técnica usted puede hacer cualquier cosa, el problema es el precio. El guayaquileño no puede pagar el mismo precio que se paga en Alemania o Tokio, no sirve la misma solución, salvo que usted le de el mismo estatus económico a esa gente.
Pero también algo es cierto señor Alcalde, que a los japoneses les interesa más llenarnos las calles de autos en vez de vendernos soluciones de transporte masivo...- Oiga, cuando yo fui gobernador recibí a la misión de la Jika con el monorriel. Yo el monorriel lo conozco de memoria, tengo todos los estudios...
¿El Municipio está pensando en otras alternativas?- A mí me parece que una persona tiene que pensar todos los días en cosas nuevas y avanzar todos los días. Y tampoco es solo cuestión de pensar, necesitamos soluciones aplicables económicamente a la ciudad.
Sugerencias para optimizar la Metrovía en Guayaquil
Con el objetivo de optimizar el sistema Metrovía así como para organizar el sistema de buses urbanos tradicionales y hacerlo complementario con el primer sistema, aquí les dejamos algunas sugerencias:
- Ordenar las rutas de buses tradicionales para complementar y alimentar al sistema Metrovía.
- Prohibir la circulación de buses urbanos tradicionales a por lo menos 5 cuadras de las troncales de la Metrovía. Con esto se evitará la competencia desleal así como saturación vehicular y contaminación.
- Eliminar los buses que tengan más de 5 años de antiguedad y solo aceptar los que cumplan con normas internacionales.
- Controlar la cantidad de buses de cada ruta para evitar la saturación de las calles.
- Unificar el color de los buses con el de la Metrovía.
- Unificar las líneas de buses para que desaparezcan los números (Ejemplo: Línea 1, línea 40), para que sean conocidas como rutas (Ejemplo ruta Vélez, ruta Orellana, ruta Carchi).
- Con la unificación de las líneas de buses se eliminaría la competencia para marcar y cumplir horarios de los conductores, situación que ha ocasionado varios accidentes de tránsito.
- Construir paradas sencillas y modificar los buses tradicionales para que los usuarios no se suban o bajen en cualquier lugar de la calle.
- Adquirir buses articulados de tres vagones.
viernes, 29 de marzo de 2013
Metro elevado, otra de las opciones para Guayaquil
Las dos líneas del metro de Singapur tienen 89,4 kilómetros de extensión y de ellas solo 23,3 kilómetros están bajo tierra. Bangkok (Tailandia) optó por dos sistemas: una línea subterránea y una solución ferroviaria elevada. Ejemplos similares en Malasia, Filipinas e incluso en México llevan a Carlos Jiménez, máster en planificación, a concluir que Guayaquil necesita más que un monorriel, un metro elevado.Una campaña ciudadana a través de la cuenta de Twitter @MonorrielGye avivó el debate sobre un nuevo sistema de transportación, rápido y masivo, para la ciudad. El monorriel por definición tiene un carril único y fue concebido originalmente para rutas circulares, observa Jiménez, de la firma Urbidea. "Creo que el sistema acertado para impulsar en la ciudad es un metro elevado, similar al de Bangkok o Singapur, lugares lluviosos como Guayaquil".
Tomado de diario Expreso
sábado, 23 de marzo de 2013
Características de un monorriel
Es necesario que las autoridades consideren las ventajas que ofrece el uso de monorrieles en el área urbana.
Ecología y calidad de vida
- Su trazado utiliza menos terreno que las demás opciones (menor costo). Bajo el mismo pueden desarrollarse todo tipo de actividades sin peligros.
- No contaminan pues la mayoría son eléctricos.
- Son silenciosos (no más de 75db) pues la mayoría utilizan llantas recubiertas de goma que ruedan sobre un riel de hormigón o acero.
- Consumen menos electricidad que los subterráneos ya que las estaciones y formaciones requieren menos iluminación, ventilación o acondicionamiento de aire.
- Al transitar sobre la superficie, las visuales y calidad del aire para el personal y pasajeros es mejor. Nadie haría un paseo turístico en un tren subterráneo.
- Desde 2007, el monoriel de Las Vegas ayuda a que los vehículos reduzcan unos 3,2 millones de millas por año en las principales carreteras de sur de Nevada más las emisiones por más de 58 toneladas de monóxido de carbono (CO), compuestos orgánicos volátiles (COV) y óxidos de nitrógeno (NOx) en el transcurso del año.
- En general se adaptan sin inconvenientes a todos los escenarios y planes urbanos.
Instalación y operación
- Su construcción y puesta en servicio es rápida sin afectar demasiado al entorno. La mayoría de los elementos se producen en otro lugar y luego son montados.
- Los costos para construir un monorriel son significativamente menores a la opción del tren subterráneo.
- Un Monorriel por sí mismo no garantiza ganancias, pero sus costos de operación son casi siempre menores a cualquier otra opción y dependiendo del trazado y pasajeros transportados, hasta rentables.
- Su trazado aéreo puede pasar a ser subterráneo si las condiciones así lo aconsejan.
- Se adaptan a las irregularidades del terreno sin necesidad de movimientos de tierra.
Seguridad
- Desplazándose sustentados o suspendidos, no permiten descarrilamientos.
- Su red de alimentación eléctrica se encuentra alejada del contacto de personas ajenas al servicio.
- Al funcionar en otro nivel que el tránsito automotor, no existe peligro de colisiones. Evita pasos a nivel y demoras innecesarias que entorpecen el flujo normal. Menos accidentes, heridos y muertos. Basta comparar esto con trenes, tranvías o trolebuses.
- Disminución de las posibilidades de interrupción por causas ajenas al servicio como piquetes, suicidios y otros.
Experiencia
- Cada día millones de pasajeros son transportados por monorrieles en todo el mundo.
- De los monorrieles que existen en Japón, ocho son sistemas de tránsito urbano a escala completa.
- Otros existen en Australia, Malasia, Europa, Rusia y en los Estados Unidos. Varios más están en construcción o en su planificación avanzada.
- El Sistema Monorriel de Disney World es el que tiene el uso acumulado más intenso de todos los monorrieles de transporte vigentes. Más de 100.000 viajes de pasajeros se registran cada día en los 14 kilómetros de vías y seis estaciones. Más pasajeros que la mayoría de los otros sistemas de ferrocarril de EE.UU. y no solo para divertirse.
- El Tokio-Haneda Monorraíl ha estado operando desde 1964. Este sistema de doble haz de ocho millas es de propiedad privada y ha dado beneficios por años.
- El Seattle Center Monorail, construido en 1962 para la exposición del siglo 21, está dirigido por una empresa privada. A cambio de la concesión para operar el sistema de 1.2 millas, la empresa paga a la ciudad u$s75.000/año.
“Guayaquil debe encontrar soluciones que sean viables a mediano y largo plazo”
Foto de diario El Comercio
El expresidente de la nueva Junta Cívica de Guayaquil, Félix Pilco, resaltó la necesidad y urgencia de que Guayaquil encuentre soluciones inmediatas en los problemas viales, que lleve a un mejoramiento de los gravísimos problemas de transportación.
“Guayaquil debe encontrar soluciones que sean viables a mediano y largo plazo y no solamente de poner parches, que solucionan a medias los problemas gravísimos de movilidad y transportación de pasajeros dentro de la ciudad”, señaló.
De ahí, que planteó la propuesta de incorporar en la ciudad el tren aéreo o monorriel, como una respuesta a la congestión vehicular en la urbe.
En entrevista con CRE Satelital, Pilco recordó que a finales de la década del 70 y principios del 80, en la alcaldía de Antonio Hanna, se presentó el proyecto de monorriel, del cual fueron hecho los estudios tanto por empresas italianas como japonesas.
Describió que un monorriel es “un sistema de transporte en que los vagones se desplazan sobre una estructura de un solo raíl”.
“Fue aprobado por unanimidad en el Consejo Cantonal, la construcción y aprobación de este proyecto de monorriel para seguir adelante, pero quedó ahí”, indicó.
“Ya en la década de los 90, en la alcaldía de León Febres-Cordero no era la construcción de un monorriel, sino de un segundo nivel de vía rápida de cautos privados, un viaducto para los carros que van de norte a sur y de sur a norte, para que no sean interrumpidos en su traslado rápido por los semáforos de la avenida Quito y la avenida Machala”, refirió.
Tomado de radio CRE
'Monorriel es hasta 35% más barato que tren subterráneo'
Tomado de diario Expreso
Monorriel para Guayaquil
Han transcurrido muchos años para que la ciudadanía guayaquileña se pronuncie a favor de la construcción para esta ciudad, del monorriel o paso de tren elevado; proyecto que por iniciativa mía en mi calidad de concejal de ese entonces presenté al I. Concejo Cantonal de Guayaquil y fuera aprobado por unanimidad considerando la importancia.
El proyecto tenía financiación externa, se ejecutaría por concesión, el Estado ecuatoriano ni la Municipalidad de Guayaquil se endeudarían, y su valor por pasaje resultaría ínfimo; dado el volumen de pasajeros, el Municipio se beneficiaría con las regalías. Aprobado por el Concejo Cantonal, se lo presentó en la Comisión de Tránsito del Guayas para que determinara los sitios de estacionamiento, institución donde lamentablemente se extravió. Realicé gestiones y expliqué las bondades del proyecto en ese entonces al vicepresidente de la República, pero no tuvo interés de poner en marcha lo que hoy sería de gran utilidad para la ciudad.
Édgar Edmundo Mendoza García,
abogado especializado en Consultoría Jurídica,, Guayaquil
Carta de diario El Universo
El proyecto tenía financiación externa, se ejecutaría por concesión, el Estado ecuatoriano ni la Municipalidad de Guayaquil se endeudarían, y su valor por pasaje resultaría ínfimo; dado el volumen de pasajeros, el Municipio se beneficiaría con las regalías. Aprobado por el Concejo Cantonal, se lo presentó en la Comisión de Tránsito del Guayas para que determinara los sitios de estacionamiento, institución donde lamentablemente se extravió. Realicé gestiones y expliqué las bondades del proyecto en ese entonces al vicepresidente de la República, pero no tuvo interés de poner en marcha lo que hoy sería de gran utilidad para la ciudad.
Édgar Edmundo Mendoza García,
abogado especializado en Consultoría Jurídica,, Guayaquil
Carta de diario El Universo
Twitter revive sueño de un monorriel para Guayaquil
Tiene la voz de un joven. Dice por teléfono que puede perder su trabajo si hace público su nombre, por lo que prefiere el anonimato. Es el autor de la cuenta de Twitter @MonorrielGye, con la que desde el pasado noviembre interpela a las autoridades locales y nacionales pidiendo para la urbe un medio de transporte sustentable y duradero, que además de futurista sea acorde al crecimiento del Puerto Principal.
"La Metrovía funciona, pero Guayaquil lo que necesita es un monorriel", se lee en la descripción de la cuenta. "Pidamos a Rafael Correa y a Jaime Nebot para que se haga realidad". En la lógica del activista, si Cuenca va a tener un tranvía y Quito un metro, financiados por el Gobierno Central, Guayaquil debe ser tomada en cuenta para estas soluciones. La ministra de Transporte, María de los Ángeles Duarte, contestó a través de la red social que los estudios y las respuestas competen al Municipio. "Sin embargo @ObrasPublicasEc siempre está presto a colaborar con los alcaldes que así lo soliciten". Los monorrieles, que nacieron como ferrocarriles no convencionales, son sistemas de transporte en los que los vagones están suspendidos o (lo más común) se desplazan en lo alto en una estructura de un solo riel. "El monorriel más antiguo del mundo está en Wuppertal, Alemania. Data de 1901 y ¡todavía funciona!", dice Félix Pilco, un "autonomista" y entusiasta del sistema. Cree que esta alternativa le daría espacio a las avenidas locales, que atraviesan problemas de congestión. "Guayaquil tiene que plantearse estos temas ya, no podemos esperar al colapso", agrega Pilco, exvicepresidente de la Nueva Junta Cívica. El sueño de un monorriel data de finales de los años 70, cuando en la alcaldía de Antonio Hanna, el Concejo Cantonal planteó la posibilidad. El sistema, que podría unir cantones, está lleno de bondades, según Pilco y el autor de @MonorrielGye. Trabajan con energía eléctrica por lo que no generan emisiones de gas carbónico. Las ruedas están revestidas de goma y generan poco ruido. Pero requiere de mucha inversión para las personas que moviliza, según César Arias, planificador de trolebuses. El experto en transporte público ha señalado que la ejecución de un monorriel es costosa y el número de pasajeros "mínimo" en comparación al sistema actual. La troncal 2 de la Metrovía movilizará a 250 mil personas al día. Los trenes de líneas elevadas suelen transportar a una cantidad menor (hasta 100.000 personas) a excepción del monorriel de Tokio, que con 300.000 pasajeros diarios es uno de los más masivos y rentables del mundo. La posibilidad de un metro ha sido desechada por sus altos costos, además del suelo blando y arcilloso de buena parte del terreno. El presupuesto para una primera línea de 23 kilómetros del metro de Quito oscila entre los 1.500 y los 1.600 millones de dólares. Mientras que la primera etapa (24 kilómetros) del monorriel que propone conectar a Rumiñahui con la capital del país bordea los $ 270 millones. El total del proyecto del monorriel para el valle de Los Chillos, aún por definir, ascendería a los 700 millones de dólares. A diferencia de la capital (cuyo metro es una línea norte-sur), por su geografía Guayaquil tendría que instalar una mayor cantidad de rutas. El alcalde Jaime Nebot considera que el mejor sistema es el que la gente pueda pagar. "Usted cree que se puede implementar una solución que cueste dos dólares (el pasaje)", preguntó el burgomaestre en una entrevista con EXPRESO el año pasado. La tarifa para el metro capitalino se estima en 50 centavos. En el caso del proyecto elevado del valle de Los Chillos es de 40 centavos. La relación del costo con el beneficio de una tarifa accesible determinó que el Municipio escogiera el sistema de articulados, que ha acumulado críticas desde 2006. "El problema es que usted necesita una masa crítica de usuarios para implementar un metro ligero", indica Carlos Jiménez, máster en Planificación, que pone reparos a la velocidad de los trenes elevados. Le preocupa que solo sea el Ministerio el que plantee respuestas a los problemas de tránsito que le competen al Gran Guayaquil y sus municipios. La Metrovía "no está mal", pero concuerda con expertos como Jaime Acevedo en que el sistema se quedó corto en la estimación de la demanda. Los diseños no tomaron en cuenta la afectación al tránsito particular y le bajaron la capacidad a las vías, indica Acevedo, máster en Transporte, partidario de la expropiación. "Limitamos mucho los diseños a los costos". "La Metrovía fue una solución buena, pero ya está desbordada", indica Pilco. "No es un servicio de calidad y se trata de una manera indigna a los ciudadanos". Guayaquil desechó el aire acondicionado de los articulados, agrega; cuando Cali, una ciudad con un clima similar, lo mantiene.
Tomado de diario Expreso
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